Na história da aviação soviética, havia uma variedade de aeronaves que diferiam não apenas nas características técnicas. Eles também foram tratados de forma diferente tanto pelo comando quanto pelos pilotos. E entre o grande número de modificações populares, há aquelas que não foram apenas desfavorecidas - geralmente tentaram contorná-las ou, pelo menos, executá-las o mais raramente possível. Assim era o bombardeiro Tu-22, que os pilotos deram um apelido muito adequado por sua reputação - "Canibal".
Uma aeronave supersônica pesada soviética de longo alcance projetada pelo Tupolev Design Bureau foi colocada em serviço em 1962, e desde então, até o final de sua operação no final dos anos 90, um rastro de notoriedade o seguiu. A segurança deste modelo sempre esteve em grande dúvida devido a inúmeras emergências, às vezes com vítimas humanas.
Tu-22 recebeu o apelido sombrio de "Canibal" devido ao alto índice de acidentes. De acordo com Novate.ru, a cada quarto bombardeiro deste modelo foi perdido como resultado de acidentes, e isso começou com protótipos de design em estágio de teste. As estatísticas afirmam que os Tu-22s foram quebrados regularmente, várias vezes por ano ao longo de toda a vida útil, em média, de três a seis unidades.
Claro, tal fama não permitiria que mesmo pilotos experientes sentassem calmamente no comando do Ogro. No entanto, ele ainda permaneceu no serviço por um longo tempo - mais de trinta anos. Um dos motivos para esse fenômeno é o fato de que os modelos Tu-22M e Tu-22M1, que iriam substituir o bombardeiro de emergência, também se mostraram cheios de falhas e não se adequavam ao comando. É verdade que depois de longos atrasos, o Tu-22M1 ainda começou a ser produzido em massa. E ele não conseguiu derrubar completamente o "Canibal".
Outro motivo pelo qual a aeronave, com todas as suas deficiências, continuou em serviço, foi que a maioria delas foi identificada apenas durante a operação. Por exemplo, ao pousar, o trem de pouso começou a tremer, o que complicou seriamente o trabalho do piloto. Além disso, até os motores causavam problemas. Descobriu-se que eles estavam mal posicionados, o que tornava o carro mal controlado em altas velocidades.
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Claro, o carro foi refinado repetidamente e, de certa forma, ajudou - os Tu-22s começaram a bater com menos frequência. Mas a reputação do homem-bomba já estava irremediavelmente perdida e não era possível se livrar completamente dos problemas. Portanto, quando em meados dos anos 90 o "Canibal" foi finalmente retirado de serviço, muitos pilotos deram um suspiro de alívio.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/171220/57138/
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