A indústria de aviação da União Soviética talvez não fosse a melhor do mundo, mas era definitivamente uma das cinco (senão três) líderes absolutas do mercado. Além disso, os engenheiros da URSS poderiam muito bem ter emitido um projeto forte e interessante para uma máquina que seria verdadeiramente progressiva e inovadora. Este é exatamente o caso do avião de passageiros supersônico Tu-144. Infelizmente, apesar do começo brilhante, o destino do projeto acabou sendo triste. O que aconteceu?
Não foi apenas o som que teve de ultrapassar o Tu-144, mas também seu concorrente direto no oeste, o Concorde. E a questão aqui não é tanto sobre a velocidade da aeronave, mas sobre o momento de seu lançamento na série. O Tu-144 fez seu primeiro vôo de teste em 31 de dezembro de 1968, enquanto o avião supersônico franco-britânico voou pela primeira vez em 2 de março de 1969. Assim, o modelo soviético se tornou a primeira aeronave da aviação comercial de passageiros a superar a barreira do som.
Deve-se entender que, com o desenvolvimento da aviação militar e o advento das aeronaves de combate supersônicas, surgiu a ideia da aviação supersônica de passageiros. Ela entusiasmou os engenheiros e designers de ambos os lados da Cortina de Ferro. Como resultado, em 1963, foi emitido um decreto do Conselho de Ministros da URSS, que ordenava a criação de um avião supersônico com impulso de decolagem de pelo menos 20 toneladas. O Kuznetsov Design Bureau imediatamente começou a trabalhar e, um pouco depois, o Tupolev Design Bureau juntou-se ao projeto.
Eles decidiram implementar o projeto do forro de acordo com o design de asa baixa sem cauda com uma asa delta composta. Paralelamente, várias opções para as futuras aeronaves foram desenvolvidas ao mesmo tempo. Cada um deles foi testado para determinar e selecionar o melhor layout. O esboço do projeto foi concluído já em 1965, após o qual os engenheiros passaram para um desenvolvimento profundo. A primeira aeronave estava pronta para o inverno de 1967. O Tu-144 foi montado em Voronezh, após o que foi entregue a Zhukovsky, perto de Moscou, com a ajuda de um helicóptero de guindaste Mi-10.
A velocidade de cruzeiro do Tu-144 foi de 2.500 km / h. A autonomia de vôo atingiu 6.500 km. O peso ideal de decolagem é de 130 toneladas. A máquina teria que realizar voos operacionais a uma altitude de 20 km. A aeronave era movida por quatro motores NK-144. 121 passageiros podem ser acomodados a bordo. Uma das características externas mais características do 144 era a cabine incomum, cujo nariz era capaz de cair. A primeira aeronave de pré-produção foi construída no início de 1971. A essa altura, o T-144 já havia voado 231 voos. Tudo estava indo muito bem.
E assim, em 3 de julho de 1973, durante a exibição do Tu-144 no show aéreo de Le Bourget, ocorreu um desastre. Durante um vôo de demonstração, o forro caiu. Seis membros da tripulação foram mortos e outros oito no solo. Após o incidente, o projeto da aviação supersônica quase congelou. O avião foi enviado para revisão, como resultado o novo vôo do Tu-144 feito apenas em 26 de dezembro de 1975, entregando correspondência de Moscou para Alma-Ata. Depois disso, também foram lançados os primeiros voos de passageiros. É verdade que, apesar dos planos grandiosos do governo soviético, eles se limitaram a apenas uma direção, a mesma rota Moscou - Alma-Ata.
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Infelizmente, o Tu-144 não foi destinado a se estabelecer no transporte aéreo doméstico. Ao longo da história do projeto, um grande número de intrigas aconteceram por volta do 144º. Nem todos no aparato burocrático do país queriam o surgimento de um novo transatlântico e francamente colocaram um raio nas rodas, atrapalhando o desenvolvimento e os testes em diferentes estágios. O fato de as passagens para voos de passageiros custarem 68 rublos para ele, enquanto o preço de uma passagem de 48 rublos para um voo semelhante para um avião comum, não fala a favor do novo Tupolev. Finalmente, em 23 de maio de 1978, outro acidente ocorreu no veículo de teste, resultando na morte de dois pilotos de teste. Este evento finalmente pôs fim ao projeto da aviação supersônica doméstica. No entanto, o Concorde estrangeiro não estava muito melhor, também não havia lugar para uma aeronave super-rápida e cara em uma economia de mercado.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
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