Ao descrever as características técnicas de um carro em relação a um motor, muitas vezes é mencionado não só a sua potência, mas também o torque que produz. E, portanto, muitos, mesmo motoristas experientes, podem ter uma pergunta natural: qual dos dois parâmetros é realmente mais importante para uma melhor compreensão das capacidades da unidade de potência de um carro? Em disputas sobre isso na vastidão da rede, muitas cópias foram quebradas, e por isso é necessário resolver o problema.
Para entender esse problema, você deve primeiro entender os conceitos. Portanto, a potência é relativamente simples. Essa é a energia direta que a usina é capaz de produzir. Os especialistas medem a potência do motor não em "cavalos", mas em kW para maior precisão. Mas falaremos sobre as nuances associadas à potência do motor um pouco mais tarde.
Agora, para o torque. Este indicador é a força com a qual o eixo da usina gira. É medido em Newton por metro. Na verdade, 1 newton por metro é a força necessária para girar um poste com um peso de 100 gramas ligado a ele. Portanto, eu pessoalmente presumo que quanto maior o torque, melhor. Certamente que sim, mas há uma nuance que é melhor compreendida com um exemplo.
Um homem adulto, pedalando uma bicicleta, cria um torque na faixa de 130-150 Nm. É quase igual ao motor MPI do Skoda Fabia. Ao mesmo tempo, é bastante óbvio que, com o mesmo torque, o carro acelera e se desloca muito mais rápido do que uma bicicleta, apesar da massa significativamente maior. Como assim? Isso porque, além do torque do motor, também é importante a rotação, que está fortemente ligada à potência da usina. O ciclista faz 30-40 rpm, enquanto o motor MPI faz até 4 mil rpm.
E aqui chegamos suavemente a outra nuance associada à potência, que já foi mencionada no início. O fato é que a potência do motor indicada nas características do veículo (no papel) não é nada igual à potência do motor durante o funcionamento. A potência produzida varia muito de acordo com as rpm produzidas. Por exemplo, o motor pode fornecer 63 kW em seu pico. No entanto, com um giro relativamente baixo de 2,5-3 mil por minuto, ele fornecerá apenas 26-32 kW. Todos estes indicadores podem variar da maneira mais grave dependendo do modelo de uma determinada instalação, em particular do tipo de combustível que usa. Quanto maior a potência da unidade em baixa rotação, melhor para o carro em termos de dinâmica. Conseqüentemente, quanto mais complexo e caro é esse motor e mais rápido ele se desgasta.
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O resultado final é que, para carros econômicos e ainda mais prestigiosos, tudo isso tem muito pouco valor. Em geral, quando as empresas concessionárias indicam parâmetros como cavalos de força, torque momento, etc. - tudo isso nada mais é do que uma jogada de marketing para seduzir um potencial comprador com belos em números. Todos os parâmetros acima da usina são de real importância apenas para carros de corrida profissionais.
Continuando o assunto, existe tal "Cinco" carrosque acabou sendo muito inovador para a época.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
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