Um curioso incidente ocorreu na cidade chinesa de Xiamen. Após 5 anos de operação, uma imensa estação rodoviária, com 2 andares subterrâneos e 3 acima dela, se viu no caminho de uma nova ferrovia de alta velocidade. Nesses casos, os prédios são simplesmente demolidos e construídos em outro lugar, mas os engenheiros chineses se arriscaram, resolveram mudar uma das pontas do terminal de 30 mil toneladas. toneladas em... outra rua, e isso tem até 288 metros, e até mesmo em um ângulo de 90 graus! O que saiu desse empreendimento e valeu a pena se esforçar tanto, vamos tentar descobrir.
Quando uma estação rodoviária de grande porte foi construída em 2015 na cidade de Xiamen, na província de Fujian, no sudeste da China, não havia sinais de problemas. Mas a vida está fazendo seus próprios ajustes, exigindo a expansão máxima do espaço e a introdução de novos centros e ramificações de transporte. De acordo com o novo plano diretor de construção da cidade, nesta zona deverá passar um ramal ferroviário de alta velocidade, que não pode ser deslocado de forma alguma. Por conta desse projeto, a parte central do prédio de 162 metros da estação acabou ficando do outro lado da tela. O prédio teve de ser demolido ou transferido para outra rua.
Após cálculos cuidadosos e longas discussões com engenheiros e construtores, as autoridades decidiram deixar o terminal intacto. No menor tempo possível, foi desenvolvido um plano faseado para a transferência da estação rodoviária. A obra foi complicada pelo fato de que o edifício de cinco andares tem uma largura bastante grande de 37 m, e mesmo 2 níveis subterrâneos completos.
Mas esse não é todo o problema. Esse movimento inesperado exigia que a estação "girasse" 90 graus horizontalmente, usando um lado dela como ponto central. Neste caso, o outro lado do terminal deve "caminhar" para outra rua, delineando um semicírculo de 288 metros de comprimento!
Naturalmente, tal problema não pode ser resolvido de imediato, por isso os trabalhos começaram com a limpeza de um terreno para o qual se pretendia mudar o edifício. Além disso, o terminal teve que ser removido da fundação no local antigo e, no novo, teve que ser reconstruído. Em seguida, na área desmatada, os trilhos foram colocados em semicírculo em forma de ventilador e 532 macacos hidráulicos controlados por um programa de computador foram instalados sob a própria estrutura. Foram eles que ergueram o edifício de forma a que aos poucos chegasse aos carris, centímetro a centímetro a percorrer até ao ponto final do percurso. Todo o processo envolveu macacos, divididos em dois grupos, funcionando alternadamente.
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O movimento constante do prédio para a frente causou uma sensação persistente de que ele estava caminhando no sentido literal da palavra. Os macacos hidráulicos funcionavam 24 horas por dia, e a rodoviária, que pesa mais de 30 mil. toneladas, durante este tempo ele foi deslocado em pelo menos 10 m.
No total, todo o processo de preparação e “mudança” para um novo local demorou 40 dias. E isso é muito mais rápido do que desmontar um prédio e depois construí-lo do zero.
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Fato interessante: Para a construção de uma rodoviária em 2015 quase 39 milhões de dólares foram gastos, mas seu movimento custou 7,5 milhões "verdes". E isso mesmo sem levar em conta a quantia exorbitante para desmontar, se fosse para ele. Assim, os chineses tomaram a decisão certa ao decidir por um projeto tão inesperado, que foi coroado de sucesso.
Apesar de o movimento de grandes estruturas ser bastante raro, não foi inventado pelos chineses e não agora. Experimentos com mansões "móveis" começaram a ser realizados no século 15, especialmente impressionantes A rua Tverskaya em Moscou tornou-se famosa pelos movimentos imobiliários.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/191020/56410/