Ecos da realidade soviética continuam a excitar a mente de pessoas comuns e pesquisadores. Isso é especialmente verdadeiro no caso do complexo militar-industrial, porque seu desenvolvimento foi especialmente rápido durante a era soviética. Portanto, não é de estranhar que, junto com fatos reais, na história da indústria de defesa soviética se possam encontrar muitos mitos que não estão relacionados com a realidade. Aqui estão as 5 lendas mais comuns sobre a aviação da época do país do conselho, que existem entre os habitantes, embora tenham sido refutadas há muito tempo.
1. Tu-4
Existe uma lenda bastante popular segundo a qual o Tu-4 é uma cópia absoluta do avião americano B-29. Fãs desse mito chegam a argumentar que até a câmera, que, por coincidência, estava pendurada na cabine do piloto, teria sido copiada.
Na realidade, nem tudo é tão simples. O Tu-4 era de fato semelhante ao B-29, mas tinha uma série de diferenças significativas. Primeiro, os motores ASh-73TK foram instalados no navio soviético. Além disso, eram fundamentalmente diferentes: equipamentos para identificação de "amigo ou inimigo" SRZO "Bariy", assentos da tripulação, que também são projetados para colocar pára-quedas no assento), rádios VHF, armamento defensivo do canhão NS-23, além de controle remoto gestão. A modernização regular alienou cada vez mais o Tu-4 do original americano.
2. Tu-95MS
Há uma opinião generalizada sobre o Tu-95MS de que eles começaram a se engajar em sua construção durante a época de Stalin. Mas, na verdade, esse desenvolvimento passou por um caminho bastante sério a partir de várias modernizações - havia os modelos M, K, KM, RC, 142M, e apenas com base no último Tu-95MS ele foi criado. Portanto, ele foi lançado em produção apenas em 1981.
Fato interessante: o último modelo da série, Tu-95MS, foi concluído somente após o colapso da URSS em 1992.
3. Tu-116
Existem duas lendas sobre este avião ao mesmo tempo: uma diz que Khrushchev voou nele para os Estados Unidos, e o segundo é o oposto, dizem eles, o secretário-geral se recusou a voar nele, citando o fato de que o Tu-116 “tem seu bunda ". Existem também versões da lenda em que essas palavras pertencem à esposa de Khrushchev.
Na verdade, o Tu-116 foi criado como um substituto, caso o design do Tu-114 fosse atrasado. Além disso, o Tu-116 tem uma capacidade muito pequena - 24 pessoas, e a delegação soviética voando para os Estados Unidos era muito grande.
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4. IL-18
Acredita-se que a aeronave Il-18 começou a ser projetada a partir de 1946. Na verdade, o forro de que todos falam foi criado muito mais tarde, e quase imediatamente após o fim da guerra, tratava-se de outra aeronave com o mesmo nome. Com base no primeiro Il-18, eles nem mesmo começaram a fazer o segundo - sua única característica comum era o diâmetro da fuselagem. Apenas a experiência adquirida foi aproveitada, e já familiar para nós, o segundo Il-18 foi concluído apenas em meados da década de 50 do século passado.
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5. Tu-104
Também existe uma lenda sobre o lendário avião a jato Tu-104. Como, após o desastre do Tu-104A URSS-42362 e a morte da tripulação de Harold Kuznetsov em 17 de outubro de 1958, uma reunião da Frota Aérea Civil foi convocada, onde A.N. Tupolev teria acusado os pilotos da incapacidade de controlar o avião: “Este não é um avião ruim, você não voa nele você sabe como. "
Na verdade, os historiadores há muito refutam esse mito com base em pesquisas nos arquivos. Então, eles descobriram que realmente aconteceram duas reuniões sobre o jato: a primeira, no final Outubro com a participação dos pilotos de Tu-104, e o segundo, em 2 de janeiro de 1959, no Subcomandante-em-Chefe da Frota Aérea Civil Marechal Zhavoronkova. Os protocolos remanescentes deixaram claro: Tupolev simplesmente não estava presente em ambas as reuniões.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/171020/56416/