Mesmo quando a terra dos soviéticos dava seus últimos suspiros, seu complexo científico e de design produziu um número representativo de projetos técnicos arrojados e muito interessantes. Um deles era o Su-47 - um promissor caça baseado em porta-aviões, que mais tarde recebeu o belo nome de "Berkut". Sabendo que hoje os Su-47 não voam, não é difícil adivinhar o destino do lutador em geral. A verdadeira questão é: foi realmente tudo isso em vão?
A ideia de criar um novo caça baseado em porta-aviões na URSS surgiu em 1983. Naquela época, os projetos de aeronaves com varredura reversa eram muito populares e, portanto, os projetistas mais uma vez se agarraram à tentativa de criar uma máquina interessante. Inicialmente, o projeto do Su-47 começou como uma profunda modernização do Su-27, mas depois se tornou algo independente. O principal cliente do Su-47 era a Marinha Soviética.
O Su-47 foi concluído de acordo com o esquema aerodinâmico, um triplano integral longitudinal. A já mencionada asa virada para a frente foi usada. A asa se encaixou na fuselagem o mais suavemente possível, formando assim um único sistema de mancal. O ângulo de varredura é de 10 graus. A raiz da asa é de 75 graus.
Na construção da fuselagem da aeronave, ligas e aços de alumínio fundido e titânio foram amplamente utilizados. Havia uma grande quantidade de fibra de carbono no desenho das asas. Muitas proteções e carenagens são feitas de materiais compostos avançados. A fuselagem do carro recebeu um corte transversal oval com expansão a partir das entradas de ar.
A aeronave era impulsionada por dois motores turbojato D-30Fb bypass com bicos largos. A capacidade de cada unidade é de 15.600 kgf. Os motores são acionados por meio de uma unidade de alimentação auxiliar. Todo o sistema de controle da aeronave foi combinado em um único complexo de auxílio de mira, vôo e navegação.
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O resultado é um carro bastante impressionante. O "Berkut" é operado por uma única pessoa. As dimensões do carro eram 22,6x16,7x6,4 metros. Área da ala - 56 m² O peso ideal de decolagem do lutador é de 26.600 kg. A velocidade máxima de deslocamento é de 2.500 km / h. A autonomia de vôo em velocidade supersônica é de 1.600 km. Teto de serviço - 20 km. O Su-47 deveria estar armado com 1 canhão GSh-30-1 de calibre 30 mm, bem como vários mísseis de médio alcance.
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Então, o que aconteceu com Berkut? Por um lado, o final era algo previsível: já em 1988 o projeto foi retirado do financiamento e encerrado. Todos os documentos da aeronave promissora estavam em uma caixa empoeirada. O colapso da URSS e a crise do início dos anos 1990 não contribuíram para o início da restauração da obra em uma máquina promissora. Por outro lado, já em 1997, o Su-47 voltou a ser lembrado dentro dos muros do Design Bureau. A primeira amostra de trabalho foi montada e exibida na exposição MAKS em 1999. Em 2006-2007, o projeto foi finalizado e novamente removido para a pasta. No entanto, ao mesmo tempo, a maior parte da documentação de design do Berkut, que não entrou na série, foi usada para criar um novo Su-57.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/151020/56390/