Desde o início da construção naval, a âncora é parte integrante de todos os navios. E se nos tempos antigos, quando os navios não eram muito grandes, em vez de uma âncora, uma pedra enorme era usada, agora é uma estrutura separada. Independentemente do que foi usado e quando, o propósito deste elemento é o mesmo - manter a embarcação em um lugar para que não seja carregada pelo vento, correnteza, maré ou vazante. Qual é a razão pela qual uma âncora relativamente pequena, que tem um peso muito menor do que o próprio navio, é capaz de sustentá-la.
A chamada força de retenção é a força transportada pela âncora no solo. Sua relação com a massa da âncora é chamada de coeficiente de força de retenção.
Quanto à força diretamente descrita, ela é determinada por dois fatores: a força criada pela âncora, que está no solo, e a corrente da âncora, que está no fundo do mar. O segundo fator é mais significativo do que o primeiro. A âncora não poderá cumprir totalmente sua função se for baixada estritamente na vertical. Para fazer funcionar, você também precisa de uma corrente muito pesada na parte inferior. Seu comprimento costuma atingir dezenas de metros. Três componentes permitem segurar o navio no ponto desejado: o gancho da âncora, o peso da própria âncora e a corrente.
Também deve ser entendido que a âncora não precisa conter a massa do navio. O peso é totalmente compensado pela conhecida força de Arquimedes. Como resultado, este elemento de restrição deve ser resistido exclusivamente pela força que carrega a embarcação (corrente, vento, etc.).
Para calcular o peso da âncora, bem como suas dimensões, leve em consideração as dimensões da própria embarcação, bem como sua tonelagem. A mais pesada de todas as âncoras pode pesar 40 toneladas.
Com o tempo, os navios adquiriram tamanhos maiores, portanto, as âncoras começaram a ficar mais pesadas junto com a corrente. Para elevar este elemento, também é necessário um mecanismo especial - uma torre com molinete, tendo um posicionamento de eixo diferente. As âncoras modernas são levantadas usando motores elétricos ou mecanismos hidráulicos.
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Às vezes os freios falham, o que leva à perda da âncora e do propósito, e aqui já é bom que todos tenham sobrevivido. O comprimento da corrente da âncora é contado em arcos, cada um com 25 ou 27,5 m. No total, o número de arcos é de cinco a doze. Os links, chamados de Kenters, atuam como elementos de ligação e, para vê-los, são marcados com tinta. É por esses elementos que a parte da corrente da âncora que é baixada na água é determinada.
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O comprimento da corrente pode ser impressionante - até duzentos metros ou até mais. Em 1959 g. o navio de pesquisa soviético "Vityaz" estabeleceu um recorde que nunca foi quebrado por ninguém. Segundo ele, a profundidade do estacionamento era de 9.600 m, mas então não foi usada uma corrente, mas um cabo especial. No topo, sua espessura era de vinte e cinco milímetros e, abaixo, de quatorze. O cabo foi feito mais grosso na parte superior, pois era necessário para suportar uma grande massa.
Continuando o assunto, leia, de onde vem a expressão "Ratos fogem do navio".
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/200920/56089/