Se você olhar para isso, a indústria automotiva na União Soviética não era muito sofisticada e não agradava aos cidadãos com uma variedade especial de carros. Além disso, alguns carros como classe não existiam. Em particular, o país não produziu os chamados caminhões populares que seriam usados na economia nacional.
Então, uma pessoa de uma aldeia ou um residente de verão só poderia comprar uma "Ant", uma pequena scooter a motor. Naturalmente, era forte e despretensioso na manutenção, mas ainda era impossível chamá-lo de um carro completo.
1. A história do surgimento de um mini-caminhão
Na verdade, a situação poderia ser completamente diferente e essas mudanças poderiam ter ocorrido no início dos anos 60 do século passado. E o iniciador dessas mudanças foi Roman Bertelov, chefe do departamento de produção e técnico do depósito de motores da Estônia. Ele mesmo desenvolveu um caminhão pequeno e compacto de baixa tonelagem, que chamou de ET-500.
O primeiro carro foi projetado em 1965. O próprio nome fala da capacidade de carga do carro - 500 quilos. Sua principal característica é a tração dianteira.
É esse caminhão que pode ser chamado de primeiro carro com tração dianteira. Então não houve conversa sobre o VAZ-2108 ainda. Um ano depois, a equipe de Bertelov já apresentou uma versão nova e aprimorada do caminhão.
O próximo modelo foi chamado de ET-600 e ostentava uma capacidade de carga de 600 kg. Um caminhão foi montado a partir de montagens e materiais improvisados. O motor foi retirado de Zaporozhets. Embora ele tivesse apenas 30 litros. com., mas eles eram suficientes para esta máquina.
2. Características de design
A cabine foi projetada para motorista e passageiro e era feita de fibra de vidro, um material popular na época. Em primeiro lugar, esta é uma economia significativa no metal tradicional. Em segundo lugar, o peso do carro foi reduzido significativamente. A cabine pesava quarenta quilos no total, o que é muito pouco. Demorou menos de cinco horas para concluí-lo.
Chegar ao motor também foi fácil. Dos quatro parafusos com os quais a cabine foi fixada a uma estrutura soldada feita de tubos retangulares, apenas dois tiveram que ser desparafusados. As laterais da plataforma eram feitas de metal e o chão parecia um deck feito de pranchas de madeira.
Os autores deste veículo tiveram a ideia de produzir não só um modelo de bordo, mas também uma carrinha com um mecanismo de abertura interessante. A van foi projetada como isotérmica com capacidade para cerca de três cubos. As rodas, direção e freios aqui eram da Moskvich-408. Na parte de trás do caminhão havia um eixo contínuo, e na frente da suspensão com mola.
A velocidade mais alta deste carro é de mais de 80 quilômetros por hora com um consumo médio de combustível de cerca de sete a oito litros.
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3. O custo da máquina milagrosa
O custo do carro, no caso de produção em massa, seria de 1.300 rublos. Para efeito de comparação - "Zaporozhets" custam três mil rublos, o que é quase três vezes mais.
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Infelizmente, a liderança do país escolheu o “Multicar” made in Germany, e nosso caminhão nacional nunca viu o mundo.
Os designers soviéticos se maravilharam com sua imaginação e ideias incomuns. Descobrir, porque na URSS eles produziam caminhões com o conforto de uma limusine, capazes de acelerar até 170 km / h.
Uma fonte: https://novate.ru/blogs/100820/55632/