A indústria automobilística soviética está repleta de exemplos interessantes sobre os quais vale a pena conhecer. No entanto, entre eles existem aqueles cujo tamanho não permitiria que fossem invisíveis na estrada, mas realmente poucos os viram. Mas se essas unidades, impressionantes em suas dimensões, fossem além dos protótipos experimentais, poderiam se tornar um avanço em seus campos. Sua atenção são os "nove" carros conceituais soviéticos de tamanho impressionante, que estavam à frente de seu tempo.
1. Veículo todo terreno NAMI-0157
Os especialistas da indústria automotiva soviética chamam esta unidade única de rei dos veículos todo-o-terreno. Na verdade, o caminhão NAMI-0157, que é um protótipo de veículo para neve e pântano com maior capacidade de carga, inspira total confiança em suas dimensões diante de estradas intransitáveis. Este enorme veículo todo-o-terreno foi desenvolvido na NAMI de 1969 a 1973 com um propósito específico - iriam adaptá-lo às necessidades da indústria de petróleo e gás.
O caminhão tinha um design original: duas plataformas curtas de esteiras, uma das quais era capaz de para suportar o peso limite da carga de 8 toneladas, foram interligadas por um suporte-rotativo especial dispositivo. Os trilhos da máquina - borracha-metal em termos de material - tinham 970 mm de largura e eram acionados por rolos pneumáticos, que aí foram instalados, em substituição aos tradicionais rolos de aço.
Após a criação de um protótipo, ele foi enviado para testes, durante os quais descobriu-se que esse monstro poderia ser dispersado. da indústria automobilística soviética é capaz de até 30 km / he esta, de fato, é alta, senão a velocidade máxima para tal equipamento. Além disso, o veículo todo-o-terreno foi capaz de manter essa velocidade, passando em qualquer superfície - neve, pântano, bem como arenito. Além disso, o caminhão vagueia livremente por corpos d'água de até dois metros de profundidade.
No entanto, na mesma fase de testes, várias falhas de projeto também foram identificadas, o que, no entanto, não se tornou um obstáculo para a emissão de permissão para produção em massa. Mais tarde, o caminhão foi refinado várias vezes e mudou de nome - a modificação mais famosa é considerada o snowmobile Ural-5920, que foi coletado até o colapso da URSS. E em 2002, a produção dessas transportadoras foi retomada, mas já com o índice TS-1.
2. Central nuclear autopropelida da URSS
Um conceito incomum para a criação de uma usina nuclear autopropelida começou a ser desenvolvido em meados da década de cinquenta do século passado. O fato é que os especialistas da indústria soviética enfrentam o problema de fornecer instalações civis e militares em regiões de difícil acesso do Extremo Norte. A solução para o problema foi o desenvolvimento de uma versão todo-o-terreno rastreada do PAES.
A instalação, oficialmente chamada de "Usina Nuclear Móvel TPP-3", foi desenvolvida com base na experiência de projeto de reatores nucleares para quebra-gelos. O projeto usou o esquema de um reator de água pressurizada de circuito duplo de pequeno porte. O núcleo do reator parecia um pequeno cilindro.
Cabe esclarecer que a usina flutuante foi criada praticamente simultaneamente em duas versões: sobre rodas e sobre rodas. Este último acabou recebendo o nome de "Pamir" e, ao contrário do primeiro protótipo, deveria ser usado apenas na esfera militar. No entanto, ambos os projetos foram descartados na segunda metade da década de 1980 - tal destino se abateu sobre muitos empreendimentos onde de uma forma ou de outra, um reator nuclear foi usado, após o maior acidente causado pelo homem na usina nuclear de Chernobyl em 1986 ano.
3. Veículo todo terreno do exército GAZ-69
No final dos anos 1950 - início dos anos 1960, foram desenvolvidos na URSS vários projetos classificados de carros em motores de motos de neve do tipo fresagem com esquis de suporte adicionais. Entre essas opções estavam aquelas que, em termos de desenho e características técnicas, não tinham análogos no exterior.
Este último tinha rodas de metal estreitas de grande diâmetro com bordas afiadas ao redor da circunferência - tal desenho durante a condução ao longo neve virgem ou crosta de gelo tornavam possível cortá-los até meio metro de profundidade, ou seja, muitas vezes chegavam a um sólido congelado solo. As rodas repousavam sobre uma superfície de terra monolítica e, empurrando para fora dela - bom, sua dureza permitido - foram capazes de mover veículos todo-o-terreno pelo terreno, onde até mesmo uma lagarta poderia derrapar equipamento.
Um exemplo notável desse tipo de veículo todo-o-terreno foi o GAZ-69 - um veículo todo-o-terreno que foi produzido em 1956-1973. Projetado, como se costuma dizer, "do zero", o carro, por isso, tornou-se o primeiro de uma enorme família de modificações que marcavam em sua diversidade, porque do veículo todo-o-terreno do exército "sessenta e nove" eles conseguiram reciclar para a polícia e veículos pós-rurais, e até mesmo uma bomba de incêndio infantil.
4. Veículo de aeródromo ZIL SAK
Este carro único permaneceu em apenas duas cópias na forma de protótipos experimentais, embora fosse um modelo bastante promissor. O veículo de aeródromo ZIL SAK foi desenvolvido na SKB em conjunto com a fábrica de Dzerzhinets no período de 1966 a 1968 e foi produzido na fábrica de Moscou.
O carro era uma unidade de transporte aéreo autopropelida do sistema de controle do campo de aviação, mas externamente era um trem rodoviário de duas seções com uma carroceria toda de metal. A funcionalidade do protótipo também foi definida: preparação pré-voo e diagnóstico dos sistemas de aviação militar e civil.
O ZIL SAK tinha cerca de cinco metros e meio de comprimento e um peso de meio-fio de cerca de 4 toneladas, enquanto todo o trem rodoviário tinha as seguintes dimensões - 8,8 metros e 5,5 toneladas, respectivamente. A velocidade máxima do veículo conceito de aeródromo é de 32 quilômetros por hora.
Os testes do protótipo foram realizados em um campo de aviação militar em Zhukovsky, na região de Moscou, mas o carro incomum nunca entrou em produção em massa. No total, foram construídos dois protótipos do ZIL SAC (o primeiro foi montado em 28 de novembro de 1966, o segundo - em 1º de agosto de 1968).
5. Caminhão de múltiplas rodas YAG-12
Os caminhões de muitas rodas de produção soviética são conhecidos por muitos, mas nem todos sabem sobre o modelo com o qual essas modificações começaram. O pioneiro desse conceito foi o caminhão YAG-12, que incorporava o arranjo de rodas 8x8, ou seja, tinha, além disso, tração nas quatro rodas. Além disso, essa unidade também foi um dos primeiros caminhões de quatro eixos do mundo.
O YAG-12 de várias rodas foi projetado em 1932 com base no YAG-10 de três eixos na fábrica de automóveis de Yaroslavl. O motor 8,2 litros Continental-22R de 6 cilindros foi escolhido, com uma capacidade de 120 forças - ele acelerou o gigante de doze rodas pesando 20 toneladas a 45 quilômetros por hora. A capacidade de carga do YAG-12 também foi muito impressionante, de 8 a 12 toneladas, dependendo do tipo de superfície da estrada.
Surpreendentemente, há poucas informações sobre a história desse caminhão avançado em muitos aspectos. Apesar do fabricante ter se oferecido para usar o aparelho em diversas áreas, os únicos clientes conhecidos YAG-12 era o Exército Vermelho, mas o destino posterior mesmo daquelas cópias que ainda estavam em serviço com o Exército Vermelho, estão perdidos.
O projeto do caminhão YAG-12 foi encerrado em 1933, e os veículos de quatro eixos de grande capacidade de carga e alta capacidade de cross-country não foram usados até os anos cinquenta do século XX. Talvez o destino de curta duração do único gigante automobilístico seja simplesmente devido ao fato de que foi criado na hora errada, o que, no entanto, não o impediu de deixar uma marca perceptível na história do soviete Indústria automobilística.
6. Barramento experimental UAZ-452K / 452DG
O ônibus experimental de 16 lugares UAZ-452K foi construído em 1973 e presumivelmente tinha um arranjo de rodas 6x4 ou 6x6. Para ser justo, deve ser esclarecido que este modelo está longe de ser o único exemplo de um carro UAZ de três nariz que foi trazido à vida. Esse ônibus não trivial foi desenvolvido a fim de melhorar a habilidade e capacidade de cross-country de um SUV ou layout de vagão.
A história desse projeto incomum é interessante. Na verdade, o UAZ-452K permaneceu no nível de protótipo, pois foi decidido abandonar a produção em massa deste modelo após a realização dos testes. Assim, durante as inspeções, descobriu-se que, apesar das vantagens alcançadas, o projeto complicado significou um aumento na massa do ônibus e, consequentemente, maior consumo de combustível, o que não convinha clientes.
No entanto, posteriormente, veículos de ressuscitação chamados "Medea" foram desenvolvidos com base nele. A produção em pequena escala desse modelo - em média, 50 cópias por ano - foi estabelecida apenas em 1889-1994 na Geórgia, e as próprias máquinas atendiam às necessidades dos socorristas locais.
Houve outra modificação semelhante de um SUV de três nariz com um layout de vagão, e também veio das terras georgianas. Este é um carro que foi fabricado pela cooperativa Vezdekhod na cidade de Bolnisi entre 1989 e 1994.
7. Caminhão basculante NAMI-0143SHZ
Em meados da década de sessenta do século XX, havia a necessidade de uma grande unidade em uma química indústria, ou melhor, a Saki Chemical Plant - eles precisavam de caminhões basculantes projetados para serviço. A NAMI assumiu a encomenda da produção da Crimeia em 1968. Ural-375 foi usado como base.
Como resultado, os engenheiros conseguiram construir um verdadeiro gigante com uma estrutura articulada e uma dúzia de rolos pneumáticos - eles garantiu pressão mínima na superfície dessas áreas de estuário que são caracterizadas por um alto teor de lodo. Em 1971, foi montado um protótipo experimental, que estava totalmente pronto para ser testado, e em seguida, caminhões basculantes NAMI-0143SKHZ operou principalmente no território da Península da Crimeia por quinze anos.
8. Caminhão de várias rodas MAZ-7907
Para ser justo, é importante notar que os MAZs são conhecidos por uma série de caminhões com várias rodas, mas o MAZ-7909 experimental foi e continua sendo a coroa desta coleção em termos de dimensões. Este protótipo, a única cópia restante, deveria ser adaptado para o lançador do sistema de mísseis móveis Celina-2.
Portanto, não há nada de surpreendente no fato de que até 16 rodas não eram suficientes para este monstro, então havia até 24, e cada uma delas era tração. O comprimento do caminhão também foi incrível - 28 metros. E apenas um motor de tanque de turbina a gás era capaz de conduzir tal colosso.
Dois espécimes montados em 1985 foram testados e a operação experimental foi bem-sucedida, mas o MAZ-7907 nunca foi colocado em serviço. E, apesar do fato de que não usaram o gigante de várias rodas, mas o deixaram como uma exposição - de acordo com Novate.ru, em 2006 a partir dos elementos restantes dos caminhões montou um, que hoje está localizado no território da Fábrica de Trator de Rodas de Minsk - conseguiu registrar-se na história como o único carro do mundo com 24 carros principais rodas.
9. Trator TET-1000
Como mostra a história, não apenas os caminhões na União Soviética podem ser classificados como "monstruosos". Um exemplo notável de tal exceção é o trator turboelétrico TET-1000. Este projeto envolveu a criação de um trator para recuperação de solos com alto teor de sal na URSS.
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O desenvolvimento do TET-1000 foi iniciado pelos especialistas do Scientific and Automotive Tractor Institute no início dos anos setenta do século passado. Entre uma série de características de design, vale a pena mencionar separadamente a estrutura especial dos trilhos - eles caíram perpendiculares às rodas. Além disso, o trator tinha transmissão elétrica. O peso da unidade gigante era de mais de 32,5 toneladas e a força de tração nominal de 18 toneladas.
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Os testes foram realizados em condições adequadas - em terras salinas e as estepes do Cazaquistão eram perfeitas para esse propósito. Em particular, o trator turboelétrico foi testado em conjunto com implementos agrícolas. No entanto, o monstruoso TET-1000 nunca foi lançado em produção em massa.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/310720/55500/