Na União Soviética, havia muitos objetos misteriosos e interessantes, o verdadeiro propósito dos quais não foi discutido por muito tempo. Alguns deles questionam e surpreendem até hoje. Uma dessas obras é a ferrovia, que nunca foi concluída. Estamos falando sobre a ferrovia Salekhard-Igarka.
1. Como tudo começou?
Não se pode dizer que a ideia de construir vias férreas com a perspectiva de uma saída posterior direta para o estreito de Bering, bem como uma possível ligação com o Alasca, fosse algo novo. Surgiu quando Alexandre II estava no poder.
Durante o final do século XIX e início do século XX, surgiram muitas ideias e projetos relacionados à construção de vias férreas na região polar. No final da Segunda Guerra Mundial, o Arctic Research Institute comprovou a necessidade de construir uma série de instalações estratégicas e muito importantes para o estado.
22/04/1947 o documento correspondente foi assinado. Segundo ele, era para começar a construção do porto. O local de sua construção deveria ser o Cabo Kamenny na Baía Ob. Os planos previam também a vinda de carris ferroviários de Vorkuta, mais precisamente da autoestrada de Pechora. No final do 48º ano do século passado, foi inaugurada a circulação de trens operários no trecho ferroviário Chum-Labytnangi.
Durante o período ativo de construção, ficou claro que o território do Golfo de Ob não é absolutamente adequado para equipar um porto aqui. O motivo é águas rasas. A este respeito, o Conselho de Ministros da URSS em 29/01/1949 O seguinte decreto foi assinado declarando que a construção em Yamal foi liquidada, e o porto com outras instalações foi transferido para Igarka, em conexão com a qual a estrada Salekhard-Igarka era necessária. Sua duração, com todas as travessias de rios, deveria ser de 1.263 quilômetros.
2. Construção da "Estrada da Morte"
Foi assumido que as obras serão executadas de acordo com um esquema técnico leve. Não se pode dizer que a estrada era de boa qualidade. O clima, características de construção e consumíveis também foram afetados. Mesmo as carruagens não eram da melhor qualidade. Eles, como os trilhos, deixaram muito a desejar. A propósito, sobre os trilhos: eles foram construídos a partir do que era. Alguns deles foram lançados na década de trinta, ou mesmo em tempos pré-revolucionários. O aterro também tinha apenas dois metros de altura. Tudo isso levou à necessidade de manutenção regular da linha férrea.
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Fosse o que fosse, a rodovia foi parcialmente construída e até funcionou até a morte de Stalin. Após sua morte, o canteiro de obras foi desativado e, finalmente, fechado. Consideraram que as despesas não se justificavam e, talvez, fosse. Durante a construção, mais de 40 bilhões de rublos foram gastos - uma quantia incrível para aquele período.
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Todo o equipamento, locomotivas a vapor e vagões permaneceram no canteiro de obras. Simplesmente não era lucrativo exportá-los. Acabou sendo mais fácil e barato deixá-los lá. Hoje este local está completamente abandonado e destruído. Apenas turistas e caçadores de sucata a visitam. Mas para o último, é cada vez menos interessante.
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Uma fonte: https://novate.ru/blogs/300620/55114/